By Ryan Falconer, PhD Candidate
Perth, Western Australia

Oil is the key source of energy for the global transport task. In
particular, many countries rely on oil to fuel domestic motor vehicle
fleets. This reliance is pronounced in the car dependent cities of
the West, including many in the United States of America (US) and
Australia.

There is an impeding crisis facing transport sectors that depend on
fossil fuels. This crisis will differentially affect those cities
that are characterised by high levels of motor vehicle travel.
Uncertain global oil supply presents a fundamental challenge to
transport sustainability. Because of this, there is an urgent need
for transport policy redress.

The focus needs to be on more compact city designs and discouragement
of private motor vehicle travel. Technological change, as an
alternative, which is commonly considered to offer solutions for
transport, presents limited real potential, because it will take a
long time for domestic vehicle fleets to be replaced by more
efficient/alternative fuel vehicles.

For decades it has been understood that there is a limited supply of
oil. In the 1950s, M. King Hubbert (1956) forecast the peak of oil
production in the US. Nevertheless, many years of transport policy
and funding, particularly in the US and Australia, have favoured
motor vehicle transport and the transport sector remains reliant on
fossil fuels (Kenworthy, 2003). Bitumen, which is formed following
the refinement of crude, is even relied on to make roads.

Strong measures are now required to limit demand for oil and
prioritise sustainable transport modes in the face of a coming
transport energy crisis. Many US and Australasian cities have been
designed in such a way to make motorised travel the only real
transport solution for many trips (Frumkin et al., 2004; Newman and
Kenworthy, 1999; Newman and Kenworthy, 2006). Having undergone
considerable development in the period post World War II, cities
including Atlanta, Los Angeles and Perth are characterised by sprawl
and extensive motor-vehicle infrastructure.

There have been government incentives for suburban growth and funding
biases in favour of motor vehicles rather than public transport
(Davison, 2004; Laird, 2001). Car dependence, therefore, is linked to
oil dependence. As a consequence of oil dependency, oil supply has
become big business. Motor and oil companies have long featured
prominently in the global Fortune 500 (Hamer, 1987). In 2004, for
example, three oil companies - Exxon Mobil, BP and Royal Dutch Shell
Group - were amongst the ten wealthiest companies worldwide. In 2004,
Exxon Mobil´s market value was US$283.6b (Au$365.4b) (Finfacts,
2005). Automobile manufacturers and suppliers have a high
representation elsewhere in the list. Together, these companies with
an interest in motoring and oil form a powerful international
political lobby group.

Just as the oil lobby is international, so too are transport
sustainability issues, particularly those tied to oil dependence. We
need to be thinking carefully about our transport future, because one
that relies on oil for energy is not sustainable. We also need to be
thinking about the consequences of rapid motorisation in developing
nations, which is likely to perpetuate existing concerns.

FUTUR D'ÉNERGIE DE TRANSPORT
Automatically translated into French thanks to WorldLingo
Par Ryan Falconer, le candidat Perth
de PhD, pétrole d'australie

occidentale est la source principale d'énergie pour le transport global chargent. En
particulier, beaucoup de pays se fondent sur l'huile pour remplir de combustible les flottes domestiques de véhicule à moteur
. Cette confiance est prononcée dans les villes dépendantes de voiture
de l'ouest, y compris beaucoup aux Etats-Unis d'Amérique (US) et
en Australie.

Il y a des secteurs de transport de empêchement de revêtements de crise qui dépendent
des combustibles fossiles. Cette crise affectera différentiel ces villes
qui sont caractérisées par les niveaux élevés du voyage de véhicule à moteur.
L'offre globale incertaine de pétrole présente un défi fondamental
à la durabilité de transport. Pour cette raison, il y a un besoin pressant
de réparation de politique de transport.

Le foyer doit être sur des conceptions de ville et un découragement plus compacts
de voyage privé de véhicule à moteur. Le changement technologique, comme
une alternative, qui est généralement considérée comme offrire des solutions pour
le transport, présente le vrai potentiel limité, parce qu'il prendra
un à long terme pour que les flottes domestiques de véhicule soient remplacées en véhicules
plus efficaces/plus alternatifs de carburant.

Pendant des décennies on l'a compris qu'il y a un approvisionnement limité
d'huile. Dans les années 50, M. Le Roi Hubbert (1956) a prévu la crête de la production de pétrole
aux USA. Néanmoins, beaucoup d'années de la politique et
du placement de transport, en particulier aux USA et en Australie, ont favorisé
le transport de véhicule à moteur et le secteur de transport demeure dépendant sur
des combustibles fossiles (Kenworthy, 2003). On compte même dessus le bitume, qui
est formé après l'amélioration du brut, pour faire des routes.

Des mesures fortes sont maintenant exigées pour limiter la demande de l'huile et
de donner la priorité à des modes soutenables de transport face à une prochaine
crise énergétique de transport. Les beaucoup d'USA et villes d'Australasian
ont été conçus d'une telle manière de faire à voyage motorisé la seule vraie
solution de transport pour beaucoup de voyages (Frumkin et autres., 2004 ; Newman et
Kenworthy, 1999 ; Newman et Kenworthy, 2006). Après avoir subi
le développement considérable dans la deuxième guerre mondiale de poteau de période, les villes
comprenant Atlanta, Los Angeles et Perth sont caractérisés par position abandonnée
et infrastructure étendue de moteur-véhicule.

Il y a eu des incitations de gouvernement pour la croissance suburbaine et des polarisations
de placement en faveur des véhicules à moteur plutôt que de transport en commun
(Davison, 2004 ; Laird, 2001). La dépendance de voiture, donc, est liée
à la dépendance vis-à-vis du pétrole. Par suite de la dépendance d'huile, l'offre de pétrole a
de grandes affaires devenues. Les compagnies de moteur et pétrolières ont longtemps comporté
en évidence dans la fortune globale 500 (Hamer, 1987). En 2004, par
l'exemple, trois compagnies pétrolières - Exxon Mobil, BP et groupe de Royal Dutch
Shell - étaient parmi les dix compagnies les plus riches dans le monde entier. En 2004,
la valeur marchande d'Exxon Mobil´s était US$283.6b (Au$365.4b) (Finfacts,
2005). Les fabricants et les fournisseurs d'automobile ont une représentation
élevée ailleurs dans la liste. Ensemble, ces compagnies avec
un intérêt en circulant en voiture et forme d'huile par groupe politique
international puissant d'entrée.

Juste comme le lobby pétrolier est international, sont tellement aussi les questions
de durabilité de transport, en particulier ceux attachées à la dépendance vis-à-vis du pétrole. Nous
devons penser soigneusement à notre futur de transport, parce qu'un
qui se fonde sur le pétrole pour l'énergie n'est pas soutenable. Nous devons également
penser aux conséquences du motorisation rapide dans des pays
en voie de développement, qui est susceptible de perpétuer des soucis existants.

FUTUROS DE LA ENERGÍA DEL TRANSPORTE
Automatically translated into Spanish thanks to WorldLingo
Por Ryan Falconer, el candidato Perth
de PhD, aceite de Australia

occidental es la fuente dominante de la energía para la tarea global del transporte. En
detalle, muchos países confían en el aceite para aprovisionar de combustible las flotas domésticas del vehículo
de motor. Esta confianza se pronuncia en las ciudades dependientes del coche
del oeste, incluyendo muchos en los Estados Unidos de América (los E.E.U.U.) y
Australia.

Hay los sectores de la crisis que impiden de un transporte de los revestimientos que dependen
de los combustibles fósiles. Esta crisis diferenciado afectará esas ciudades
que sean caracterizadas por los altos niveles del recorrido del vehículo de motor.
La fuente de aceite global incierta presenta un desafío fundamental
al sustainability del transporte. Debido a esto, hay una necesidad urgente
de la compensación de la política del transporte.

El foco necesita estar en diseños de la ciudad y un desaliento más compactos
del recorrido privado del vehículo de motor. El cambio tecnológico, como
alternativa, que se considera comúnmente ofrecer las soluciones para
el transporte, presenta potencial verdadero limitado, porque tomará
un de largo plazo para que las flotas domésticas del vehículo sean substituidas por vehículos
más eficientes/más alternativos del combustible.

Por décadas se ha entendido que hay una fuente limitada
de aceite. En los años 50, M. Rey Hubbert (1956) pronosticó el pico de la producción petrolífera
en los E.E.U.U. Sin embargo, muchos años de la política y
del financiamiento del transporte, particularmente en los E.E.U.U. y la Australia, han favorecido
transporte del vehículo de motor y el sector de transporte sigue siendo confiado en
los combustibles fósiles (Kenworthy, 2003). El betún, que se forma después
del refinamiento del petróleo bruto, incluso se confía encendido para hacer los caminos.

Las medidas fuertes ahora se requieren limitar la demanda para el aceite y
de dar la prioridad a modos sostenibles del transporte frente a una crisis
de la energía del transporte que viene. Los muchos E.E.U.U. y ciudades de Australasian
se han diseñado de tal manera de hacer recorrido motorizado la única solución
verdadera del transporte para muchos viajes (Frumkin y otros., 2004; Newman y
Kenworthy, 1999; Newman y Kenworthy, 2006). Experimentando
el desarrollo considerable en la Segunda Guerra Mundial del poste del período, ciudades
incluyendo Atlanta, Los Ángeles y Perth son caracterizados por postura desgarbada
y la infraestructura extensa del motor-vehículo.

Ha habido incentivos del gobierno para el crecimiento suburbano y los diagonales
de financiamiento a favor de los vehículos de motor más bien que transporte público
(Davison, 2004; Laird, 2001). La dependencia del coche, por lo tanto, se liga
a la dependencia de aceite. Como consecuencia de dependencia del aceite, la fuente de aceite tiene
negocio grande convertido. El motor y las compañías petroleras han ofrecido de largo
prominente en la fortuna global 500 (Hamer, 1987). En 2004, por
ejemplo, tres compañías petroleras - Exxon Mobil, BP y grupo holandés real
de Shell - estaban entre las diez compañías más ricas por todo el mundo. En 2004,
el valor comercial de Exxon Mobil´s era US$283.6b (Au$365.4b) (Finfacts,
2005). Los fabricantes de automóviles y los surtidores tienen una alta
representación a otra parte en la lista. Junto, estas compañías con
un interés en viajar en automóvili y forma del aceite al grupo político
internacional de gran alcance del pasillo.

Apenas pues el pasillo de aceite es internacional, están tan también las ediciones
del sustainability del transporte, particularmente ésas atadas a la dependencia de aceite.
Necesitamos pensar cuidadosamente de nuestro futuro del transporte, porque uno
que confía en el aceite para la energía no es sostenible. También necesitamos
pensar de las consecuencias del motorisation rápido en países en desarrollo
, que es probable perpetuar preocupaciones existentes.

FUTURI DI ENERGIA DI TRASPORTO
Automatically translated into Italian thanks to WorldLingo
Da Ryan Falconer, il candidato Perth
di PhD, olio di Australia

occidentale è la fonte chiave di energia per l'operazione globale di trasporto. In particolare
, molti paesi contano su olio per rifornire le flotte di combustibile domestiche dell'autoveicolo
. Questa fiducia è pronunciata nelle città dipendenti dell'automobile
dell'ovest, compreso molti negli Stati Uniti d'America (US) ed
in Australia.

Ci sono settori dei trasporti di crisi d'impedimento dei rivestimenti che dipendono
dai combustibili fossili. Questa crisi differenziale interesserà quelle città
che sono caratterizzate dai livelli elevati della corsa dell'autoveicolo.
La fornitura di petrolio globale incerta presenta una sfida fondamentale
al sustainability di trasporto. A causa di questo, ci è un'esigenza urgente
di riparazione di politica di trasporto.

Il fuoco deve essere sui disegni della città e sullo scoraggiamento più compatti
della corsa riservata dell'autoveicolo. Il cambiamento tecnologico, come
alternativa, che è considerata comunemente offrire le soluzioni per
trasporto, presenta il potenziale reale limitato, perché occorrerà
molto tempo per le flotte domestiche del veicolo essere sostituito in veicoli
più efficienti/più alternativi del combustibile.

Per le decadi è stato capito che ci è un rifornimento limitato
di olio. Negli anni 50, M. Il re Hubbert (1956) ha previsto il picco di produzione di petrolio
negli Stati Uniti. Tuttavia, molti anni della politica e
di costituire un fondo per di trasporto, specialmente negli Stati Uniti ed in Australia, hanno favorito
il trasporto dell'autoveicolo ed il settore dei trasporti rimane fiducioso
nei combustibili fossili (Kenworthy, 2003). Il bitume, che è formato dopo
il perfezionamento di grezzo, persino è contato sopra per fare le strade.

Le misure forti ora sono richieste limitare la domanda di olio e
dare la priorità ai modi sostenibili di trasporto di fronte ad una crisi energetica
venente di trasporto. Molti Stati Uniti e città di Australasian
sono stati destinati in tale maniera per rendere a corsa motorizzata l'unica soluzione
reale di trasporto per molti viaggi (Frumkin ed altri., 2004; Newman e
Kenworthy, 1999; Newman e Kenworthy, 2006). Subendo
lo sviluppo considerevole nella seconda guerra mondiale dell'alberino di periodo, le città
compreso Atlanta, Los Angeles e Perth sono caratterizzati dal movimento scomposto
e dalla vasta infrastruttura del motore-veicolo.

Ci sono stati motivi di governo per sviluppo suburbano e polarizzazioni
costituenti un fondo per per gli autoveicoli piuttosto che il trasporto pubblico
(Davison, 2004; Laird, 2001). La dipendenza dell'automobile, quindi, è collegata
a dipendenza di olio. In conseguenza della dipendenza dell'olio, la fornitura di petrolio ha
commercio grande diventato. Il motore e le compagnie petrolifere lungamente hanno caratterizzato
prominente nella fortuna globale 500 (Hamer, 1987). In 2004, per
l'esempio, tre compagnie petrolifere - Exxon Mobil, BP e gruppo olandese reale
di Shell - erano fra le dieci aziende più ricche universalmente. In 2004,
il valore del mercato di Exxon Mobil´s era US$283.6b (Au$365.4b) (Finfacts,
2005). I costruttori di macchine ed i fornitori hanno un'alta
rappresentazione altrove nella lista. Insieme, queste aziende con
un interesse nell'automobilismo e forma dell'olio un il gruppo politico
internazionale potente dell'ingresso.

Appena poichè le compagnie petrolifere che esercitano pressioni politiche sono internazionali, così anche sono le edizioni
di sustainability di trasporto, specialmente quelle legate a dipendenza di olio.
Dobbiamo pensare con attenzione al nostro futuro di trasporto, perché uno
che conta su olio per energia non è sostenibile. Inoltre dobbiamo
pensare alle conseguenze del motorisation veloce nei p#si
in via di sviluppo, che è probabile perpetuare le preoccupazioni esistenti.

TRANSPORT-ENERGIE-ZUKUNFT
Automatically translated into German thanks to WorldLingo
Durch Ryan Falconer, ist PhD
Anwärter Perth, West

australien öl die Schlüsselquelle von Energie für die globale Transportaufgabe.
In der Einzelheit beruhen viele Länder auf öl, um inländische Kraftfahrzeugflotten
zu tanken. Dieses Vertrauen wird in den abhängigen Städte des Autos des
Westens, einschließlich viele in den Staaten von Amerika (US) und in Australien
ausgesprochen.

Es gibt behindernde Krise Einfassung-Transportsektoren, die von den Fossilienbrennstoffen
abhängen. Diese Krise beeinflußt differential jene Städte,
die durch hohe Niveaus des Kraftfahrzeugspielraums gekennzeichnet werden.
Unsicheres globales öl-Versorgungsmaterial stellt eine grundlegende Herausforderung
Transport sustainability dar. Wegen dieses gibt es ein dringendes Bedürfnis
am Transportpolitik Redress.

Der Fokus muß auf kompakteren Stadtdesigns und Entmutigung
des privaten Kraftfahrzeugspielraums sein. Technologische änderung, wie
Alternative, die allgemein betrachtet wird, Lösungen für Transport
anzubieten, stellt begrenztes reales Potential dar, weil sie ein langfristiges
nimmt, damit inländische Trägerflotten durch die leistungsfähigeren
/alternativeren Kraftstoffträger ersetzt werden können.

Für Dekaden ist es verstanden worden, daß es ein begrenztes Versorgungsmaterial öl
gibt. In den fünfziger Jahren M. König Hubbert (1956) prognostizierte die Spitze der
Erdölgewinnung in den US. Dennoch haben viele Jahre von Transport
politik und -finanzierung, besonders in den US und im Australien,
Kraftfahrzeugtransport bevorzugt und der Transportsektor bleibt auf Fossilienbrennstoffen
(Kenworthy, 2003) vertrauensvoll. Bitumen, das nach der Verfeinerung
des Rohproduktes gebildet wird, wird sogar an gebaut, um Straßen zu bilden.

Starke Masse werden jetzt, Nachfrage nach öl zu begrenzen und der stützbaren
Transportmodi angesichts einer kommenden Transport
Energiekrise zu geben angefordert. Viele US und Australasian Städte sind
in solch einer Weise, motorisierten Spielraum die einzige reale Transportlösung
für viele Reisen (entworfen worden Frumkin et al. zu bilden., 2004; Newman und
Kenworthy, 1999; Newman und Kenworthy, 2006). , beträchtliche
Entwicklung im Periode Pfosten Zweiten Weltkrieg, Städte einschließlich
Atlanta, Los Angeles und Perth durchmachend, werden durch Ausbreitung und
umfangreiche Motorträger Infrastruktur gekennzeichnet.

Es hat Regierung Anreize für Vorstadtwachstum und finanzierenvorspannungen
zugunsten der Kraftfahrzeuge anstatt der öffentlichen Transportmittel gegeben
(Davison, 2004; Laird, 2001). Autoabhängigkeit folglich wird mit öl
abhängigkeit verbunden. Als Folge der ölabhängigkeit hat öl-Versorgungsmaterial
gewordenen Grossbetrieb. Bewegungs- und ölfirmen haben lang vorstehend
im globalen Vermögen 500 (Hamer, 1987) gekennzeichnet. 2004 für
Beispiel, waren drei ölfirmen - Exxon Mobil, BP und königliche holländische
Shell Gruppe - unter den 10 wohlhabendsten Firmen weltweit. 2004
war Exxon Mobil´s Marktwert US$283.6b (Au$365.4b) (Finfacts,
2005). Automobilhersteller und -lieferanten haben eine hohe
Darstellung anderwohin in der Liste. Zusammen diese Firmen mit
einem Interesse, an zu fahren und öl, form ein leistungsfähige internationale
politische Vorhallegruppe.

Gerade da die öllobby international ist, sind so auch die Transport
sustainability Ausgaben, besonders die gebunden zur ölabhängigkeit. Wir
müssen an unsere Transportzukunft sorgfältig denken, weil eins
, das auf öl für Energie beruht, nicht stützbar ist. Wir müssen auch
an die Konsequenzen des schnellen motorisation in sich entwickelnden Nationen
denken, das wahrscheinlich ist, bestehende Interessen zu verewigen.

FUTUROS DA ENERGIA DO TRANSPORTE
Automatically translated into Portuguese thanks to WorldLingo
Por Ryan Falconer, o candidato Perth
de PhD, óleo de Austrália

ocidental é a fonte chave da energia para a tarefa global do transporte.
No detalhe, muitos países confiam no óleo para abastecer frotas domésticas do veículo
de motor. Este reliance é pronunciado nas cidades dependentes do carro
do oeste, including muitos nos Estados Unidos da América (E.U.) e
em Austrália.

Há os setores de transporte impedindo dos revestimentos da crise que dependem
dos combustíveis fossil. Esta crise afetará diferencial aquelas cidades
que são caracterizadas por níveis elevados do curso do veículo de motor.
A fonte de óleo global incerta apresenta um desafio fundamental
ao sustainability do transporte. Por causa disto, há uma necessidade urgente
para o redress da política do transporte.

O foco necessita estar em uns projetos da cidade e em um discouragement mais compactos
do curso confidencial do veículo de motor. A mudança tecnologico, como
uma alternativa, que seja considerada geralmente oferecer soluções para
o transporte, apresenta potencial real limitado, porque fará exame
de um tempo longo para frotas domésticas do veículo ser substituído veículos
mais eficientes/mais alternativos do combustível.

Por décadas compreendeu-se que há uma fonte limitada
do óleo. Nos 1950s, M. O rei Hubbert (1956) previu o pico da produção
de óleo nos E.U. Não obstante, muitos anos da política e
de financiar do transporte, particularmente nos E.U. e na Austrália, favoreceram
o transporte do veículo de motor e o setor de transporte remanesce reliant
em combustíveis fossil (Kenworthy, 2003). O betume, que é dado forma depois
do refinement do petróleo bruto, é confiado mesmo sobre para fazer estradas.

As medidas fortes são requeridas agora limitar a demanda para o óleo e
dar prioridade a modalidades sustainable do transporte na cara de uma crise
de energia de vinda do transporte. Muitos E.U. e cidades de Australasian
foram projetados em tal maneira fazer a curso motorised a única solução
real do transporte para muitos desengates (Frumkin e outros., 2004; Newman e
Kenworthy, 1999; Newman e Kenworthy, 2006). Submetendo-se
ao desenvolvimento considerável na segunda guerra mundial do borne do período, às cidades
including Atlanta, à Los Angeles e ao Perth são caracterizados pelo alastro
e pelo infrastructure extensivo do motor-veículo.

Houve uns incentives do governo para o crescimento suburbano e polarizações
financiando no favor de veículos de motor melhor que um transporte público
(Davison, 2004; Laird, 2001). A dependência do carro, conseqüentemente, é ligada
à dependência de óleo. Em consequência da dependência do óleo, a fonte de óleo tem
o negócio grande tornado. As companhias do motor e de óleo caracterizaram por muito tempo
proeminente na fortuna global 500 (Hamer, 1987). Em 2004, para
o exemplo, três companhias de óleo - Exxon Mobil, BP e grupo holandês real
de Shell - eram amongst as dez companhias as mais ricas worldwide. Em 2004,
o valor de mercado de Exxon Mobil´s era US$283.6b (Au$365.4b) (Finfacts,
2005). Os fabricantes e os fornecedores de automóvel têm uma respresentação
elevada em outra parte na lista. Junto, estas companhias com
um interesse em viajar de automóvel e formulário do óleo um o grupo político
internacional poderoso do lobby.

Apenas porque o lobby de óleo é internacional, são assim demasiado as edições
do sustainability do transporte, particularmente aquelas amarradas à dependência de óleo. Nós
necessitamos pensar com cuidado sobre nosso futuro do transporte, porque um
que confia no óleo para a energia não é sustainable. Nós necessitamos também
pensar sobre as conseqüências do motorisation rápido em nações
tornando-se, que é provável perpetuate interesses existentes.

TRANSPORTENERGIFRAMTIDER
Automatically translated into Swedish thanks to WorldLingo
Vid Ryan Falconer, är den PhD
kandidaten Perth, västra

Australien olja den nyckel- källan av energi för den globala transportuppgiften. I
detalj rely många länder på olja för att tanka inhemska motorfordon
flottor. Denna tillit uttalas i bilanhörigstäderna av
det västra som är inklusive många i Amerikas förenta stater (US) och
Australien.

Det finns hindra sektorer för en transport för kris belägen mitt emot som beror på
fossil tankar. Denna kris ska differentially affekt som de städer
, som karakteriseras av hög nivå av motorfordon, resa.
Osäker global olje- tillförsel framlägger en grundutmaning till
transportsustainabilityen. På grund av detta finns det ett akut behov
för transportpolitikredress.

Fokusera behöver att vara på mer kompakt stadsdesigner, och missmod
av det privata motorfordon reser. Teknologisk ändring, som
ett alternativ, som är gemensamt ansett till erbjudandelösningar för
transport, framlägger inskränkt verkligt potentiellt, därför att den ska taken per
lång tid för att inhemska medelflottor byts ut av
effektivare/alternativ, tankar medel.

För årtionden har det förståtts att det finns en inskränkt tillförsel av
olja. I 50-tal M. Göra till kung Hubbert (1956) förutser det maximalt av den olje-
produktionen i USEN. Ändå har många år av den transportpolitik
och finansieringen, bestämt i USEN och Australien, gynnat
motorfordontransport, och remainsen för transportsektoren som är reliant på
fossil, tankar (Kenworthy, 2003). Bitumen, som bildas efter
förfiningen av råolja, relieds även på för att göra vägar.

Starkt mäter krävs nu för att begränsa begäran för olja och
för att prioritera hållbara transportfunktionslägen i vända mot av en kommande
transportenergikris. Många US och Australasian städer har varit
planlagt in sådan a långt som ska göras motorised för att resa den enda verkliga
transportlösningen för många, snubblar (Frumkin o.a., 2004; Newman och
Kenworthy, 1999; Newman och Kenworthy, 2006). Efter att ha genomgått
betydlig utveckling i perioden posta världen kriger II, städer
inklusive Atlanta, karakteriseras Los Angeles och Perth av utbredning
och omfattande bila-medel infrastruktur.

Det har finnas regerings- incitament för förorts- tillväxt- och finansiering
snedheter i favör av motorfordon i stället för offentlig transport
(Davison, 2004; Laird 2001). Bilberoende, anknytas därför
för att olja beroende. Som en följd av det olje- beroendet har oljatillförsel
bliven stora affärer. Motoriskt och oljebolag har presenterat long
prominently i den globala förmögenheten 500 (Hamer, 1987). I 2004 för
exempel, var tre oljebolag - Exxon Mobil, BP och den kungliga holländska
Shell gruppen - amongst de tio mest förmögna företagen över hela världen. I 2004
var Exxon Mobil´s marknadsvärde US$283.6b (Au$365.4b) (Finfacts,
2005). Bilproducenter och leverantörer har en kick
framställning någon annanstans i lista. Tillsammans bildar dessa företag
med en intressera i bilism och olja en politisk lobby
grupp för kraftig landskamp.

Som precis den olje- lobbyen är landskampen, är så för transport
sustainabilityen utfärdar, bestämt bundna de till olje- beroende. Vi
behöver att vara tänkande försiktigt om vår transportframtid, därför att en
, som relies på olja för energi, inte är hållbar. Vi behöver också att vara
tänkande om följderna av formotorisationen i framkallande
nationer, som är rimlig att föreviga existerande bekymmer.

БУДУЩИЕ ЭНЕРГИИ ПЕРЕХОДА
Automatically translated into Russian thanks to WorldLingo
Райан Falconer, выбранный Perth
PhD, масло западной

Австралии будет ключевым источником энергии для глобальной задачи перехода. В
частности, много стран полагаются на масле для того чтобы заправить топливом отечественных флотов моторного транспорта
. Этот reliance произнесен в городах автомобиля зависимых
запада, включая много в Соединенных Штатах Америки (США) и
Австралии.

Будет транспортные участки препятствуя облицовок кризиса зависят на
каменных углях. Этот кризис дифференциально повлияет на те города
охарактеризованы высокими уровнями перемещения моторного транспорта.
Неуверенная глобальная поставка масла представляет основную возможность к
sustainability перехода. Из-за этого, будет срочная необходимость
для redress политики перехода.

Фокусу нужно находиться на более компактных конструкциях города и discouragement
приватного перемещения моторного транспорта. Технологическое изменение, как
алтернатива, которая общ рассмотрены, что предлагает разрешения для
перехода, представляет лимитированный реальный потенциал, потому что она примет
длиннее время для отечественных флотов корабля быть замененным
более эффективными/более другими кораблями топлива.

На декады было понято что будет лимитированная поставка
масла. В 1950s, M. Король Hubbert (1956) прогнозировал пик
добычаа нефти в США. Однако, много лет политики и
фондировать перехода, определенно в США и Австралии, благоволили к
переходу моторного транспорта и транспортный участок остает reliant на
каменных углях (Kenworthy, 2003). Битум, который сформирован после
уточнения незрелости, даже положен дальше для того чтобы сделать дороги.

Необходимы, что сильные измерения теперь ограничивают требование для масла и
prioritise sustainable режимы перехода in the face of приходя
энергетический кризис перехода. Много города США и Australasian
были конструированы таким образом для того чтобы сделать моторизованным перемещением единственное реальное
разрешение перехода для много отключений (Frumkin et al., 2004; Newman и
Kenworthy, 1999; Newman и Kenworthy, 2006). Проходить
значительное развитие в Второй Мировой Войне столба периода, городах
включая Atlanta, Лос-Анджелес и Perth охарактеризовано sprawl
и обширной инфраструктурой мотор-корабля.

Были стимулы правительства для слободского роста и фондируя
смещения in favour of моторные транспорты rather than общественный транспорт
(Davison, 2004; Laird, 2001). Зависимость автомобиля, поэтому, соединена к
зависимости масла. Как последствие зависимости масла, поставка масла имеет, котор
стали большой бизнес. Мотор и нефтяные компании длиной отличали
видно в глобальной удаче 500 (Hamer, 1987). В 2004, для
примера, 3 нефтяной компании - Exxon Mobil, BP и королевская голландская группа
раковины - были amongst 10 самых состоятельных компаний всемирно. В 2004,
товарной стоимостью Exxon Mobil´s было US$283.6b (Au$365.4b) (Finfacts,
2005). Изготовления и поставщики автомобиля имеют высокое
представление в другом месте в списке. Совместно, эти компании с
интересом в ехать на автомобиле и форма масла мощная международная
группа политического кулуара.

Как раз по мере того как нефтяное лобби международно, настолько слишком связанные
вопросы sustainability перехода, определенно те к зависимости масла. Нам
нужно думать тщательно о нашем будущем перехода, потому что одно
которое полагается на масле для энергии не sustainable. Нам также нужно
думать о последствиях быстро motorisation в
развивающих нациях, которое правоподобно для того чтобы perpetuate существуя заботы.

DE TOEKOMST VAN DE ENERGIE VAN HET VERVOER
Automatically translated into Dutch thanks to WorldLingo
Door Ryan Falconer, PhD Kandidaat
Perth, is de Olie

van Westelijk Australië de belangrijkste energiebron voor de globale vervoertaak. In het bijzonder
baseren vele landen zich op olie om binnenlandse motorvoertuigvloten
van brandstof te voorzien. Deze afhankelijkheid wordt uitgesproken in de auto afhankelijke steden van
het Westen, met inbegrip van velen in de Verenigde Staten van Amerika (vs) en
Australië.

Er is een belemmerende crisis die vervoerssectoren onder ogen ziet die van fossiele brandstoffen
afhangen. Deze crisis zal differentially die steden beïnvloeden
die door hoge niveaus van motorvoertuigreis worden gekenmerkt.
De onzekere globale olielevering geeft blijk van een fundamentele uitdaging aan
vervoerduurzaamheid. Wegens dit, is er een dringende behoefte
aan vervoerbeleidherstel.

De nadruk moet op compactere stadsontwerpen en ontmoediging van
privé motorvoertuigreis zijn. De technologische verandering, als een
alternatief, dat algemeen wordt overwogen om oplossingen voor vervoer
aan te bieden, stelt beperkt echt potentieel voor, omdat het oud
voor binnenlandse voertuigvloten die door efficiëntere/
alternatieve brandstofvoertuigen moeten worden vervangen zal nemen.

Voor decennia heeft men begrepen dat er een beperkte levering van olie
is. In de jaren '50, M. De koning Hubbert (1956) voorspelde de piek van
olieproductie in de V.S. Niettemin, hebben vele jaren van vervoerbeleid
en financiering, in het bijzonder in de V.S. en Australië,
motorvoertuigvervoer goedgekeurd en de vervoerssector blijft vertrouwend op
fossiele brandstoffen (Kenworthy, 2003). Het bitumen, dat na de
verbetering van ruwe olie wordt gevormd, wordt zelfs vertrouwd om wegen te maken.

De sterke maatregelen worden nu vereist om vraag naar olie te beperken en
aan duurzame vervoerwijzen in aanwezigheid van een komende crisis
van de vervoerenergie voorrang te geven. De vele V.S. en steden Australasian zijn
ontworpen op zulke wijze om tot gemotoriseerde reis de enige echte vervoer
oplossing voor vele reizen te maken (Frumkin et al., 2004; Newman en
Kenworthy, 1999; Newman en Kenworthy, 2006). Aanzienlijke
ontwikkeling in de periode postWereldoorlog II, steden wordt ondergaan hebben
met inbegrip van Atlanta, Los Angeles en Perth gekenmerkt door nonchalante houding
en uitgebreide gemotoriseerd voertuiginfrastructuur.

Er zijn overheidsaansporingen voor de groei en financieringsbiases in de voorsteden
ten gunste van gemotoriseerde voertuigen eerder dan openbaar vervoer geweest
(Davison, 2004; Laird, 2001). De afhankelijkheid van de auto, daarom, is verbonden met
olieafhankelijkheid. Ten gevolge van oliegebiedsdeel, is de olielevering
grote zaken geworden. De motor en de oliemaatschappijen zijn lang opvallend
in globaal Fortuin 500 (Hamer, 1987) voorgekomen. In 2004,
bijvoorbeeld, waren drie oliemaatschappijen - Exxon Mobil, BP en de Koninklijke Nederlandse
Groep van Shell - wereldwijd onder de tien rijkste bedrijven. In 2004,
was de de marktwaarde van Exxon Mobil´s US$283.6b (Au$365.4b) (Finfacts,
2005). De automobiele fabrikanten en de leveranciers hebben elders een
hoge vertegenwoordiging in de lijst. Samen, deze bedrijven met
een rente in motoring en olievorm groepeert een krachtige
internationale politieke hal zich.

Enkel aangezien de oliehal internationaal is, zo ook zijn de kwesties
van de vervoerduurzaamheid, in het bijzonder die gebonden aan olieafhankelijkheid. Wij
moeten zorgvuldig over onze vervoertoekomst denken, omdat
die zich op olie voor energie baseert niet duurzaam is. Wij moeten ook
over de gevolgen van snelle motorisation in ontwikkelende naties
denken, die waarschijnlijk zal bestaande zorgen bestendigen.

نقل طاقة مستقبل
Automatically translated into Arabic thanks to WorldLingo
ب [رن] [فلكنر], [فد] مرشح
بيرث, [وسترن وسترليا]

زيت المصدر أساسيّة طاقة للشاملة نقل مهمة. في
تفصيل, يعتمد كثير بلاد على زيت أن يزوّد محلّية [موتور فهيكل]
أساطيل. نطقت هذا ثقة في السيارة مدائن متدلّية من
الالغرب, بما في ذلك كثير في [أونيتد ستتس وف مريك] [(وس)]
وأستراليا.

هناك يعرقل أزمة تخريج [ترنسبورت سكتور] أنّ يعتمد على
[فوسّيل فولس]. سيأثر هذا أزمة [ديفّرنتيلّي] أنّ مدائن
أنّ يكون ميّزت بمستويات عال من [موتور فهيكل] سفر.
غير متأكّد شاملة زيت يقدّم إمداد تموين تحدي أساسيّة إلى
نقل [سوستينبيليتي]. بسبب هذا, هناك حاجة
ملحّة لنقل سياسة تقويم.

يحتاج البؤرة أن يكون على أكثر متراصّة مدينة تصاميم وتثبيط
من خاصّة [موتور فهيكل] سفر. يقدّم تغير تكنولوجيّة,
كخيار, أيّ يكون عادة اعتبرت أن يقدّم حلول
لنقل, إحتمال محدودة حقيقيّة, لأنّ هو سيأخذ
[لونغ تيم] لمحلّية عربة أساطيل أن يكون استبدلت بأكثر
فعّالة/بديلة وقود عربات.

لعقود فهمت هو يتلقّى يكون أنّ هناك إمداد تموين محدودة
زيت. في الخمسينات, [م.]. تنبّأ ملك [هوبّرت] (1956) القمة الإنتاج النفط في ال [أوس]. ومع ذلك, قد أيّد
كثير سنون من نقل سياسة
ويموّل, بشكل خاصّ في ال [أوس] وأستراليا, [موتور فهيكل] نقل وال [ترنسبورت سكتور] يبقى متّكلة على
[فوسّيل فولس] ([كنوورثي], 2003). اعتمدت قار, أيّ يكون شكّلت بعد
التصفية النفط خام, حتّى فوق أن يجعل طرق.

تطلّبت إجراءات قوّيّة الآن أن يحدّد طلب لزيت
وأعطيت قابل للمحافظة نقل أساليب بوجه يأتي
نقل أزمة طاقة. كثير صمّمت [أوس] و [أوسترلسن] مدائن يتلقّى يكون
في هذا طريق أن يجعل يجهّز سفر الوحيد حقيقيّة
نقل حل ل كثير رحلات ([فرومكين] [إت ل]., 2004; [نومن] و
[كنوورثي], 1999; [نومن] و [كنوورثي], 2006). ميّزت يتلقّى يتحمّل
تطوير هامّة في الفترة موقعة [وورلد ور يي], مدائن
بما في ذلك أتلنتا, [لوس نجلس] وبيرث بتوسع
وواسعة [موتور-فهيكل] بنية أساسيّة.

قد كان هناك حكومة دافع لحالة نموّ ضاحييّ ضاحية ويموّل
إنحرافات [إين ففوور وف] [موتور فهيكل] [رثر ثن] نقل
عامّة ([دفيسن], 2004; [ليرد], 2001). سيارة اقترنت حالة اعتماد, لذلك, إلى
[أيل دبندنس]. كنتيجة زيت اعتماد, زيت يتلقّى
إمداد تموين يصبح [بيغ بوسنسّ]. محرك ويظهر
شركة نفط يتلقّى طويلا [بروميننتلي] في الحظ شاملة 500 ([همر], 1987). في 2004,
لمثال, كان ثلاثة شركة نفط - [إإكسإكسون] [موبيل], [بب] وملكيّة هولنديّة قشرة قذيفة
مجموعة - [أمونغست] العشرة شركات غنيّة عالميّا. في 2004,
[إإكسإكسون] [موبيلس] كان [مركت فلو] [أوس$283.6ب] ([أو$365.4ب]) ([فينفكتس],
2005). يتلقّى [أوتوموبيل منوفكتثرر] وممونات تمثيل عال
في مكان آخر في القائمة ميلان إلى جانب. معا, هذا شركات مع
فائدة في ينقل وزيت شكل [ا] قوّيّة دوليّة
سياسيّة ردهة مجموعة.

فقط بما أنّ ال [أيل لوبّي] يكون دوليّة, هكذا أيضا نقل
[سوستينبيليتي] إصدارات, بشكل خاصّ أنّ يقيّد إلى [أيل دبندنس]. نحن
نحتاج أن يكون فكّرت بعناية حول نا نقل مستقبل, لأنّ واحدة
أنّ يعتمد على زيت لطاقة ليس قابل للمحافظة. نحن أيضا نحتاج أن يكون
فكّرت حول النتيجات من [موتوريسأيشن] سريعة في [دفلوب نأيشن], أيّ يكون مرجّحة أن يديم يتواجد اهتمامات.